mogotv2024 @gmail.com

1993年，我国出现了严重的通货膨胀。当年国民经济运行的重要任务是控制通货膨胀，所以在国家计委投资司中新设立了一个房地产处，后来改名为城市基础设施建设处，主要任务是控制楼堂馆所的建设规模。该处开始时的主要职责是拟定经济适用房的建设规模和贷款总额，控制五星级酒店的建设以及城市轨道交通的建设，此类项目都要经过这个处审查。

第二条规定：要严格执行基本建设审批程序。所有的城市快速轨道交通项目均属大型项目，必须报国务院审批。任何地方均不得自行批准此类建设项目，不得擅自对外开展工作。凡未经批准自行立项和对外签约的项目一律无效，造成重大损失者要追究有关领导人的责任。第三条规定：做好城市轨道交通发展的规划工作。国家计委要会同有关部门组织制定我国城市快速轨道交通的发展规划和地铁设备国产化规划。今后城市快速轨道交通项目的审批均以国家轨道交通发展规划为依据。

如果说背后“复杂的关系”只是臆测的话，那么C-NCAP的具体规则更令人“惊讶”。总结起来有两大问题，首先是标准制定，上述几个其他机构是需要例如国家、行业协会和消费者等共同制定，而C-NCAP的测试标准都是自己设定。（2012年C-NCAP规定出台之前，相比于E-NCAP，碰撞速度低，测试项目少）

其次，厂区管理混乱。检查发现，公司电解车间管理混乱，不仅未按要求收集高浓度重金属废水进行处理，且将沾染有高浓度重金属污染物的电解板随意露天堆放，严重污染环境。厂区内没有初期雨水收集系统，地面散落的含重金属废渣、粉尘经雨水冲刷进入雨水沟，最终汇入厂区低洼处。由于收集池容积小，大量雨水混着含有重金属的污水溢流至厂区道路。对于雨后冲刷到地面、水沟的含重金属废渣，公司清理收集后就近丢弃在厂区绿化带中，造成二次污染，部分厂区裸露地面因沾染重金属污染物而寸草不生。

城市地区综合性的、公共性末端网点有利于提高服务水平、提高投递效率，缓解城市交通环节污染压力。在农村地区更要走综合性集约化道路，按照市场规律，企业在农村全部自建网络比较多，长远来说，我们追求的末端服务在农村一定是集约化的，需要企业以开放的心态发展农村末端、创新末端服务模式，特别随着末端收费清理整顿工作的开展，邮政管理部门将对末端收费采取零容忍态度，广大消费者权益意识也将逐步树立，在这个情况下，在农村末端采取合作的方式，大家利益共享，先求得生存，稳住局面，再往下走，在不影响传统品牌基础上，整合向下走，建立集约平台，减少成本，维护上下游利益。

3、收入构成下面来看公司营业收入的具体构成。根据海康威视披露的2018年年度报告，公司的营业收入按产品来划分，大体上可分为前端产品、后端产品、中心控制产品、工程施工、智能家居业务、创新业务和其他等七大板块。其中前端产品收入占比为48.32%，是公司收入的第一大来源；中心控制产品收入占比为14.69%，后端产品收入占比为13.60%，分别是公司收入的第二大和第三大来源。